传感国产力量｜强势入局！揭本土传感芯片“上车版图”发布时间：2024-08-05 |   作者: 资质荣誉

　　本土传感器在多年的加速发展中，取得了实质性突破，本土厂商数量可观。百舸争流中，可以窥见国产传感的未来和力量。在此背景下，感知芯视界联合国家智能传感器创新中心传感器产品资料库平台（传感器数据库）开设“传感国产力量”专栏，通过资料库平台的权威数据分析和我们的全媒体矩阵平台，展现国产传感企业中优秀产品在应用领域的口碑，进而促进行业良性发展。

　　在20世纪60年代，汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器等，它们与仪表或指示灯连接。进入70年代后，为了治理排放问题，增加了一些传感器来帮助控制汽车的动力系统。

　　在20世纪90年代，MEMS首先在汽车工业开始应用，汽车电子被认为是MEMS传感器第一波应用高潮的推动者。MEMS最初大量用于汽车安全气囊，而后以MEMS传感器的形式被大量应用在汽车的各个领域。

　　进入21世纪之后，MEMS传感器已是无处不在，在动力系统中，有用来测定各种流体温度和压力的传感器；有用来确定各部分速度和位臵的传感器；还有用于测量发动机负荷、爆震、断火及废气中含氧量的传感器等。

　　近年来，集合计算机技术，对信号具备一定的检测、处理和自适应能力的智能传感器开始大范围的应用。根据信号来源的不同，汽车传感器可分为车身感知传感器和环境感知传感器。

　　车身感知传感器以MEMS传感器为主，遍布汽车全身，被大范围的应用于动力系统、底盘系统、车身系统，实现对汽车自身信息的感知并作出决策、执行，目前发展较为成熟。环境感知传感器捕捉外界信息并提供给汽车计算机系统用于规划决策，是实现无人驾驶所必需的传感器，包括摄像头和雷达两类。按所使用的不一样的波，雷达可大致分为超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达三类。

　　谈到汽车传感器的广阔市场，Global Market Insights的一项新研究预测，到 2030 年，汽车传感器市场规模将超过 550 亿美元。很多类型的传感器，包括LiDAR、压力、温度和图像等在汽车安全解决方案中发挥着关键作用，在发生意外事故或撞车事故时它们可提供更高的准确性和更快的响应速度。此外，许多监督管理的机构也发布了规定，要求汽车制造商为其新车型配备被动安全系统，这可能会增加对汽车传感器技术的需求。

　　当下，汽车传感芯片产能紧俏、前景广阔，国产芯片厂商正在奋力追赶。有哪些本土企业已取得突破紧进展实现上车呢？对此，感知芯视界联合国家智能传感创新中心传感器产品资料库平台对上车传感器芯片国产力量进行不完全统计和梳理，聚焦企业的技术实力和具体产品。

　　在工业与信息化部的指导下，国家智能传感器创新中心（简称“创新中心”）于2018年6月成立。创新中心依托上海芯物科技有限公司，采用“平台+联盟”的方式，通过构建产业生态圈，面向智能传感器设计、材料、制造、设备、封装、测试等产业链上的大中小型公司可以提供关键共性技术支撑平台。

　　其传感器产品资料库平台(网址：，收录了很多类型传感器的详细规格参数信息、实物图、规格书、验证报告和相应的参考设计信息数据，旨在为传感器用户、传感器器件模组厂商、解决方案等企业搭建专业化的信息数据共享平台，增加企业产品曝光度、加速企业方案整合、助力智能化应用产品落地。

　　该平台设置行业资讯、传感器资料库、参考设计信息、共享实验室、厂商信息五大板块。

　　作为国内少数几家涉及汽车功能安全级别的传感芯片研发设计企业(Fabless)，琻捷电子(SENASIC)的TPMS(胎压监测)芯片自2017年量产以来，打破国外芯片供应商垄断，实现量产出货近千万颗。东风、一汽、三一重工等自主品牌和一些合资车企均慢慢的变成了琻捷电子的计算机显示终端或合作伙伴。

　　比如，比亚迪汉上全系标配TPMS胎压监测系统，其芯片供应商之一是国内领先、专注于汽车级传感器芯片研发和销售的琻捷电子（SENASIC）。

　　公司自成立以来，一直专注于汽车电子芯片设计及相关系统解决方案的开发，主要客户包括一汽、上汽、北汽、东风、长安、吉利、奇瑞、长城、航盛、德赛西威、华阳通用等国内主流车厂及零部件供应商。2019年12月推出全集成高精度胎压监测专用传感器MEMS芯片——AC5111并实现量产。

　　成立于2011年，飞恩微电子专注于提供MEMS传感器和系统产品以及ODM/OEM服务，基于独到的工艺应力模型封装技术和高效批量标定测试算法，先后建立了数条业界领先的单件流全自动化生产线，产品覆盖整车所有压力传感器应用，已实现数千万只汽车前装配套。

　　飞恩微电子覆盖整车所有压力传感器应用，配套克诺尔、万安、东风、长城等。长城、吉利及江铃福特等自主品牌和合资企业均为飞恩微电子的客户。

　　纳芯微是国内信号链芯片及其解决方案提供商，专注于传感器、功率驱动以及隔离与接口类芯片等领域。

　　纳芯微于2015年布局汽车芯片领域，目前公司压力传感器信号调理 ASIC 芯片已在汽车前装市场批量出货，由陶瓷电容压力传感器敏感元件和压力传感器信号调理 ASIC 芯片 构成的中高量程压力传感器核心器件已在东风汽车、上汽大通、云内动力批量装车。

　　四方光电是一家从事智能气体传感器和高端气体分析仪器的科创板上市企业。形成了包括光学(红外、紫外、光散射、激光拉曼)、超声波、MEMS金属氧化物半导体 (MOX)、电化学、陶瓷厚膜工艺高温固体电解质等原理的气体传感技术平台。

　　在新能源汽车客户的车载气体传感器最重要的包含智能座舱舒适系统要的PM2.5、CO2、AQS、VOC等气体传感器，目前在新能源汽车领域的计算机显示终端包括理想、小鹏、合众新能源等。

　　美新半导体拥有23年的MEMS传感器研发及生产技术积累，作为在MEMS传感器领域长期深耕的公司，具有很强的核心竞争力。其热式加速度传感器是国产仅见的车规级加速度传感器，在美新无锡工厂完成MEMS加工、封测、编带和卷盘。

　　美新在电子驻车系统应用市场耕耘多年，从2000年开始就给国内外著名汽车产业一线客户供应热式加速度传感器。除此以外外，还被大范围的使用在车辆的动态悬挂系统、防侧滑电子稳定控制管理系统、侧后安全气囊的侧翻侦测等，客户包含世界著名企业在内的广大相关汽车和摩托车零部件供应商。

　　苏州明皜传感科技有限公司是国内MEMS传感器技术的创新者和开拓者。成立于2003 年，明皜传感主要是做MEMS传感器的研发、设计和生产，并提供有关技术服务。

　　在行车记录仪行业，由于明皜传感切入较早，并且拥有自研的Car-Motion算法，因而已经在业内形成标准。据悉，明皜传感传感器在行车记录仪市场最高峰时的占有率超过75%，目前也占有约60%的市场占有率。加速度传感器应用在T-box和汽车得停车守卫系统，目前已在客户端做验证，有望在今年内上车。

　　琪埔维是一家汽车半导体芯片设计公司，现已量产销售车规级霍尔传感器芯片XL3600系列等，已率先应用在前装车身产品上。XL3600霍尔开关广泛地适用于汽车以及工业领域中的各种与磁场有关的应用。可应用于车身电子控制管理系统（BCM），譬如防夹天窗、电动车窗、后背箱门升降器、电动座椅调整系统，雨刮控制器等领域需求。

　　汇顶科技（603160.SH）是一家基于芯片设计和软件开发的整体应用解决方案提供商，目前主要面向智能终端、物联网及汽车电子领域提供领先的半导体软硬件解决方案。

　　2020年汇顶科学技术创新车载指纹方案首获规模商用。据报道，汇顶科技车载指纹方案为每位领克05的驾驶者打造专属智能座舱的“入口”。2020年7月，现代B级车“新标杆”——第十代索纳塔（SONATA）登陆中国市场。其中12.3英寸8:3的中控大屏采用汇顶科技车规级触控方案。

　　科敏传感器成立于2007年，是NTC热敏电阻及温度传感器的领先供应商。公司具备从材料、芯片制造到传感器封装的垂直一体化能力，产品大范围的应用于家电、UPS、电动汽车和锂电池管理、储能等领域。

　　深圳科敏自主研发的车规级NTC热敏电阻芯片产品2018年通过国际汽车级质量AEC-Q200认证。科敏产品大范围的使用在新能源汽车电池、空调、水箱等领域，客户含盖上汽集团、比亚迪、北汽、奇瑞汽车、江淮汽车、长安汽车、小鹏汽车等新能源车企。

　　孝感华工高理电子有限公司是具高校背景的高科技上市公司华工科技产业股份有限公司的核心子公司，创立于1988年，在孝感国家高新区建有全球领先的敏感功能陶瓷器件产业基地，年产能10亿支。

　　主要产品有NTC系列热敏电阻、PTC系列热敏电阻和汽车电子。其空调温度传感器，占据全球70%以上市场占有率，有蔚来、马自达、尼桑、上汽、一汽、东风等100余家国内外知名客户。

　　豪威在车载领域研发投入已超十六年，产品覆盖从 VGA 到 800 万像素区间，能满足产品应用领域从传统的倒车雷达影像、行车记录仪扩展到电子后视镜、360 度全景成像、高级驾驶辅助系统（ADAS）、驾驶员监控（DMS）等领域。公司车载 CIS 客户包括奔驰、宝马、大众、特斯拉、长城、比亚迪、长安、Toyota、Honda、吉利等。

　　格科微创立于2003年，是中国领先的CMOS图像传感器芯片、DDI显示芯片设计企业，公司的图像传感器主要使用在于手机、智能穿戴、移动支付、平板、笔记本、摄像机和汽车电子等产品领域。格科微在2018年开始发力非手机市场，并且其自研CMOS芯片“GC2053”持续三年成为车载和安防行业爆款。车用CIS产品已应用于行车记录仪、360度环视、座舱监控。车载领域合作伙伴包括盯盯拍、70迈、台湾MIO、锐明等。

　　汽车领域，比亚迪本身作为汽车厂商不仅在新能源汽车上掌握了大量核心技术比亚迪半导体在CIS上也取得了一些令人瞩目的成绩。比亚迪于去年推出了一款车载专用背照式图像传感器并在比亚迪新新一代唐上装车，出货量已超过百万颗。

　　Livox 览沃科技有限公司是一家基于 DJI 内部孵化机制的独立公司，致力于开发 3D 激光雷达技术。2021年1月1日，全球技术量产领先的激光雷达品牌Livox 览沃科技与全球知名智能汽车品牌小鹏汽车正式达成合作。小鹏 P5 搭载 2 颗来自大疆定制的双棱镜扫描方案的雷达，安装在前保险杠两侧。

　　华为自2019年宣布自研激光雷达，并发布96线固态激光雷达之后，便成为这条赛道的重要参与者。目前华为量产激光雷达已经装车，其中极狐阿尔法S HBT和哪吒S搭载了3个华为96线中长距激光雷达。据此前报告，依托在光通讯领域积累的精密制造能力及先进工艺装备实验室，华为快速建立了第一条车规级激光雷达产线万套/线推进产能，以适应未来大规模量产需求。

　　图达通是激光雷达技术初创企业，由前百度无人驾驶事业部总监在美国硅谷建立，目前在苏州和上海均有开发团队。图达通(Innovusion)与华为(Huawei)、禾赛科技(Hesai)、威力登(Velodyne)全球激光雷达市场占有率均为3%并列最末。蔚来ET7采用的是图达通（Innovusion）的激光雷达。

　　2021年10月16日，激光雷达公司禾赛科技与全球领先的豪华电动汽车品牌华人运通签订战略合作协议。根据协议内容，双方将就HiPhi Pilot智能驾驶辅助系统及下一代量产车型进行合作，禾赛将为高合汽车第二款旗舰 Digital GT-HiPhi Z提供最新的激光雷达产品。高合HiPhi Z量产定型车，95%量产内容已锁定，将于明年4月北京车展期间亮相并开启预订，2022年内实现量产交付。

　　一众激光雷达厂商中，速腾聚创无疑是当下最受欢迎的那个，这和它主供的明星产品，车规级MEMS激光雷达M1有关。M1是目前唯一过车规级验证，且能实现大批量稳定交付的MEMS激光雷达产品。

　　据AutoLab此前报道，M1在2022年的出货量可能会超过30万颗。广汽埃安的Aion LX Plus，威马M7，小鹏G9 等将在2022年交付的明星产品，也都将搭载速腾聚创M1。

　　加特兰成立于2014年，专注于CMOS工艺的毫米波雷达芯片研发设计，是全球技术领先的毫米波雷达芯片提供商。公司于2017年率先量产了CMOS工艺77/79GHz毫米波射频芯片，并通过AEC-Q100车规级规范测试。

　　作为CMOS工艺毫米波雷达芯片开发与设计的领导者，加特兰于去年发布了第二代车规级CMOS 77GHz毫米波雷达SoC Alps系列。零跑C11共搭载了五颗Alps系列新产品，用于前雷达和角雷达。

　　为行业领先的车载超声波传感器生产厂商，下游客户主要有同致电子、豪恩汽电、德赛西威等。公司通过同致电子间接成为北美福特、通用全球、东风日产、法国德诺、上海大众、长城汽车等汽车生产厂商的配套商。此外，特斯拉车门中采用了公司的传感器模组，实现汽车防入侵报警及车身监控功能。

　　江苏波速传感器有限公司以压电陶瓷为核心技术，从事传感器的研发、生产和销售。公司掌握超声波传感器核心部件-压电陶瓷芯片的数十种配方，打破德国和日本在该领域的垄断（国内首家进入日资汽车品牌全球供应链的超声波传感器公司）。

　　感知芯视界编辑部查询到的2015年公开消息，江苏波速自主研发的“电动尾门开阖辅助系统发声器件”，签约供给美国特斯拉电动汽车公司旗下全部车型两年。同时，还被大众、宝马、福特等高端汽车应用。

　　关于产品技术实力详情内容，可登陆国家智能传感器创新中心传感器产品资料库平台获取更多信息，网址：

　　不积跬步无以至千里。希望更多的本土传感器企业联系我们，让我们大家一起用一个个创新的产品和应用案例来展现国产传感器的力量。

　　目前在物联网更多细分应用领域仍存大片空白和本土机遇，这给了中国企业“弯道超车”的机会。未来国产传感器企业如何在广阔的物联网市场快速崛起，我们拭目以待。