德国三大豪门ABB 四驱系统解读发布时间：2024-07-21 |   作者: 爱游戏网页版注册

　　四驱系统，是除开三大件以外最令人纠结的第四个大件了，尤其在如今很流行的SUV身上，上不贴个AWD、4WD之类的都不太好意思跟别人打招呼。而且不仅仅是SUV，一些讲究操控和稳定能力的性能车也相当在乎这一点。今天买车君就和小伙伴唠唠常见的德国三大豪华品牌的四驱结构。

　　提到宝马，相信大多数人的脑海里都会蹦出“后驱、直列6缸、驾驶乐趣、操控性”等较为专业的词汇，而不会有人想到“四驱、越野”等方面。其实，宝马的全轮驱动技术到目前为止已经有29年的历史，而技术支撑就是xDrive全轮驱动技术。

　　宝马xDrive智能全轮驱动系统，配有电控多片式中央差速器，能够准确的通过传感器接收到的信息和随时监测车辆的行驶状态。xDrive智能全时四驱系统大部分时间都是按照前后轮40：60的比例将发动机的动力分配至前后桥以及前后车轮。

　　xDrive智能全轮驱动系统的特点是可以迅速改变前后轴的扭力分配，提高驾驶稳定性、操控性、驾驶乐趣以及安全性能。如果有车轮打滑或者驾驶员深踩油门时，能自己计算在过弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何一个时间里下以最快的速度提供合适的的扭力给所需要的车轮，以保证车辆时刻都能有良好的稳定性。

　　在车轮打滑时xDrive全时四驱系统能将100%的动力传递到前轴或后轴上。不过由于前后桥均为开放式差速器，遇到单侧车轮打滑时，只能依靠电子辅助制动进行左右两侧车轮的动力分配。

　　奔驰旗下SUV车型越野能力相信我们大家已经见识到了，而这某些特定的程度上反应了4MATIC系统强大的实力，这套系统可谓功不可没。

　　奔驰4MATIC四轮驱动系统心技术是4ETS差动限制技术，4ETS能够最终靠制动力自动分配功能来实现差动限制。当车辆有一个车轮打滑时，ESP感应到打滑然后，控制制动系统对打滑车轮制动来限制空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。

　　在行驶中4MATIC四轮驱动系统的驱动比例为45：55，由于4MATIC是基于后驱打造的四驱模式，主要的驱动力后轮占的比例更大，在操控和车身稳定性以及弯道循迹性上都有着不错的表现。

　　提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。这只“壁虎”实力，是有目共睹的。

　　quattro全时四轮驱动系统是一套纯机械的四驱系统，该系统能保证即使三个车轮全部失去抓地也会将100%的动力传递到没有失去抓地的车轮上。Torsen差速器是quattro系统的核心，而像奥迪TT和A3这种发动机横置的、没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但实际上不是真正的quattro。

　　日常驾驶时quattro四驱系统会将40:60的扭矩分配到前后车轮，可以根据车辆前后车轮的附着力和打滑情况及时调整，前轮的动力可以在15%-70%之前自动分配，后轮的动力则在30%到85%之间自动分配。

　　quattro全时四驱系统在弯道稳定性方面表现很出色，特别是在湿滑路面可以使车辆更平稳安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下也能够保证车辆的稳定性。

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