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新能源轿车行业正步入一个簇新的发展阶段，各大车企不只在装备和服务上竞比较赛，更在智能驾驭范畴展开了剧烈的比赛。在这场比拼中，无论是城市NOA的精准导航，仍是主动泊车的快捷操作，不能脱离强壮算力的有力支撑。因而，算力水平的凹凸，直接决议了智能驾驭技能的上限与潜力。
在这场“才智比赛”中，哪些车企在算力上更为大方投入呢？最新发布的新能源轿车辅佐驾驭算力排行榜为咱们揭晓了答案。
榜单显现，蔚来ET5参数图片）凭仗高达1016 TOPS的惊人算力，一举夺冠。其搭载的四颗英伟达高功能芯片，显示了蔚来在智能驾驭技能上的深沉堆集与前瞻布局。而紧随其后的是极氪007、极氪7X、小鹏G6 580长续航Max版、抱负L7Max/Ultra版以及小米SU7Pro/Max版，这些车型均装备了双芯片，算力达到了508 TOPS，尽管与蔚来ET5比较略有不及，但足以应对日常驾驭中的绝大大都智能驾驭需求，尤其是那些对算力要求比较高的高档别无人驾驭辅佐功用。
此外，极狐阿尔法S 先行版 PRO则以400 TOPS的算力，完成了功能与本钱的完美平衡，轻松满意日常驾驭中的辅佐需求。而小鹏G6 580长续航 Plus/Pro版以及问界M5的算力则坐落200-254 TOPS之间，尽管与更高算力的车型比较略显差劲，但仍能满意根底智能驾驭功用的需求。业内人士剖析指出，要让车辆在大都场景下完成自主行进，仅在特定或杂乱情况下需求人为干涉，这常常要100至320 TOPS的算力支撑。因而，抱负L7 Pro的128 TOPS算力，已可以开始满意这一要求。
但是，对那些算力较低的车型，如小米SU7低配版、岚图FREE等，它们可能会因算力受限而失掉后续晋级城区智能驾驭功用的OTA潜力。这再次凸显了算力在智能驾驭技能中的中心位置与要害作用。
综上所述，智能驾驭技能的快速的提高，正在深入重塑新能源轿车市场的竞赛格式。而算力与芯片数量的提高，则直接关乎车辆的智能化程度与竞赛力。因而，消费的人在挑选智能驾驭轿车时，不只要重视算力这一要害目标，还要考虑厂商在算法优化、硬件集成等方面的总实力。只要这样，才干选购到一款真实契合本身需求、具有杰出智能驾驭功能的优质轿车。
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