克拉运河一旦开通将打破马六甲海峡封锁！为何泰国迟迟不敢开工发布时间：2025-03-30 |   作者: 不断轨单台面自动轨道衡

　　泰国有一个让新加坡极为畏惧，却让亚洲东部国家极为欣喜的地理优势。它就是泰国在马来半岛有一块领土，而这块领土最窄的地方为克拉地峡，能借助地形结构，效仿苏伊士运河、巴拿马运河开凿克拉运河。这条运河一旦开通，从印度洋到亚洲东部各国港口的航线，将不再需要绕行马六甲海峡，直接缩短1200多公里，时间最多可节省5天。不仅能突破马六甲海峡对亚洲东部各国的封锁，也能提升泰国的战略地位，以及每年为其带来十几亿美元的收入。但奇怪的是，克拉运河价值极大，而且泰国数百年前就有了相关想法，却迟迟没有动工。

　　泰国是东南亚国家，地处中南半岛。在东南亚众多国家中，泰国的地理位置可以说是最好的。泰国位于中南半岛中部，约有51.3万平方公里的领土，其中50%以上都是平原和低地，位于中部以及东部，其中东北部是高原。北部、西部是山脉。其中西部山脉向南延伸形成马来半岛，而泰国也在马来半岛上有部分领土。

　　就是这块领土，赋予了泰国略胜于其他东南亚国家地理优势。通过马来半岛上的领土，泰国坐落在泰国湾与安达曼海之间。这两者分属太平洋与印度洋。

　　所以对泰国来说，不管是通过印度洋，进口中东的石油，以及与欧洲地区做生意，或者通过太平洋与亚洲东部各国，亦或者美洲国家往来，都非常便利。不必绕行马六甲海峡。

　　所以虽然泰国西部邻国缅甸，也是印度洋沿岸大国，同时也在马来半岛有部分领土，但是缅甸南部边境距离泰国湾，还有一些距离，无法直接从这里进出泰国湾。

　　所以缅甸想与太平洋沿岸国家往来，还需要借助马六甲海峡。所以马六甲海峡对许多国家来说，都很重要。尤其是太平洋西岸，亚洲东部国家。比如日本、韩国、以及我国。

　　拥有完整且发达工业链的国家，对能源的需求都非常大。比如日韩，但是它们资源匮乏，严重依赖进口。所以不管是日本，还是韩国，都将马六甲海峡视为海上生命线，一旦马六甲海峡对他们关上大门，足以毁灭它们的经济。

　　凭借克拉地峡这一地理优势，泰国一度成为新加坡的噩梦，新加坡唯恐泰国兴建克拉运河，威胁到自己的经济收入。因为就克拉地峡所处的位置而言，兴建运河并非不可能。事实上，根据泰国《民族报》的考证，早在17世纪，当时统治泰国的暹罗王纳莱就提出利用，克拉地峡的地理地形优势，兴建克拉运河，打通泰国东西海域的地理阻碍。

　　但是因为当时的技术和资金达不到要求，所以作罢。但是此后数百年，克拉运河项目屡次提及。二战时期，日本占领东南亚后，也想在克拉地峡开凿运河，并且打算付诸实践，但因为日本很快就战败了。

　　最有希望兴建成功的运河项目也因此折戟沉沙，不过即便日本投降了，战后日本对泰国克拉地峡项目也一度非常关切。上世纪70年代，泰国也有意开凿克拉运河，但最终因为种种原因，选择搁置。直到2004年，泰国再度提及克拉运河项目，当时泰国，向转型成为亚洲石油中心。

　　通过开凿克拉运河，吸引国际化工产业入驻，这也是让新加坡畏惧，感到泰国是噩梦的原因。

　　马六甲海峡之所以这么重要，是因为日韩等国进口原油等资源都是从这里经过。所以新加坡虽然无法收取马六甲海峡的过路费，但是通过提升新加坡炼油化工等产业的实力，借助每天都有大量原油经过马六甲海峡，提供炼油化工等一条龙产业服务，最终让自己成为亚洲的发达国家。

　　泰国想效仿新加坡，通过克拉运河，分走马六甲海峡的原油运输船，然后提升化工产业实力，提升泰国自身的经济。再加上克拉地峡远比马六甲海峡近，从这里经过，不仅能节省时间还能缩短历程。再加上马六甲海峡，航道复杂且航道非常浅，导致运输时间、成本极高，但是运载量又非常低。

　　所以保守估计，如果克拉运河建成，大型邮轮每次可至少节省30万美元的成本。另外克拉运河与马六甲海峡不同，克拉运河完全属于泰国自己所有，它可以像埃及、巴拿马一样，收取过路费。不管怎么说，对泰国来说，兴建克拉运河都是一笔，利润很大的工程。

　　不过由于泰国实力有限，没有能力独立开凿克拉运河。只能选择与他国合作，其中呼声最高的就是与我国合作，而根据新闻媒体报道，中泰两国早在21年前就有相关合作，但为何克拉运河至今没有动工？

　　虽然泰国可以凭借克拉地峡的地理优势，开凿克拉运河，撬动马六甲海峡的战略地位，从而威胁新加坡的经济发展。但事实上，克拉运河大概是一条永远都不可能动工的黄金水道。

　　就克拉地峡连通印度洋与太平洋的地理优势，称其为黄金水道，并不为过。由于它比马六甲海峡更方便快捷，一旦开通，自然会减少印度洋与亚洲东部各国的航线。但就是这样一条，堪称黄金价值的黄金水道，时至今日仍没有动工的可能。

　　除了泰国自身技术有限，导致它只能与他国合作，进而进展缓慢有关外，最主要的是，克拉运河对泰国来说，没那么大的吸引力。相反只是受困于马六甲海峡的亚洲东部各国比较看重克拉运河，毕竟能够大大减少对马六甲海峡的依赖。

　　所以2004年，我国就有专家提议与泰国合作打造克拉运河，但只是止步于半官方性质，而且只是研究，没有落到实质性的开发计划。所以有关中泰两国合作打造克拉运河，只是博人眼球的说法。

　　另外就是克拉地峡并非开凿沟通印度洋与太平洋运河的最佳地点。虽然克拉地峡仅有50公里，但是山脉太多，破山开凿运河工程量太大，而且附近百姓太多，拆迁又是个大工程。所以专家经过考证发现，在普吉岛南部的萨庭帕县开凿运河，最为合适。

　　该运河名为泰国运河，长100公里，宽400米，深25米，为双向通航。只需7到10年就能兴建完成。但要耗资400亿美元，而且这还是10年前的报价。

　　再加上后期的经营成本，相比较收取过路费，无非给泰国带来可观的收益。相反，一旦运河建成，反而会给泰国不少隐患。首当其冲的就是分裂。泰国南部，也就是泰南地区，因信仰不同，一直想脱离泰国独立。

　　运河建成后，必然会隔开泰南地区与泰国本土，如此一来就给那些想要分离的人，带来地势上的便利。

　　这也是泰国上下反对兴建运河的最终的原因。根本原因就是工程量太大，工程量大意味着资金与技术需求都非常高，以泰国的实力，只能求助他国。如此一来就有受制于人的风险。而且运河不是动工就能成功，比如希腊曾经利用科林斯地峡，兴建柯林斯运河，但最终这条运河因技术和资金问题，修建的非常窄，纵然已经付出了人力物力，最终无法通航大型船只，泰国也担心付出所有后，拿到一条类似的运河。

　　所以不管呼声有多大，克拉运河想要动工，几乎都是不可能的。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。

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